混合动力车用锂离子电容器的开发(完结篇)
最合适用作混合动力车 我们还更进一步将LIC用作混合动力车作为了目标。此前由于EDLC容量严重不足,混合动力车主要使用镍氢充电电池,但LIC的能量密度是EDLC的4倍,因此指出可以用作混合动力车。 LIC的优点如上文所述,是可大幅度不断扩大充放电深度。镍氢充电电池和LIB如果不断扩大充放电深度不会造成劣化,因此其充放电深度仍然在40%左右。 也就是说,容量实质上只利用了40%。
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本文摘要:最合适用作混合动力车 我们还更进一步将LIC用作混合动力车作为了目标。此前由于EDLC容量严重不足,混合动力车主要使用镍氢充电电池,但LIC的能量密度是EDLC的4倍,因此指出可以用作混合动力车。 LIC的优点如上文所述,是可大幅度不断扩大充放电深度。镍氢充电电池和LIB如果不断扩大充放电深度不会造成劣化,因此其充放电深度仍然在40%左右。 也就是说,容量实质上只利用了40%。

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最合适用作混合动力车  我们还更进一步将LIC用作混合动力车作为了目标。此前由于EDLC容量严重不足,混合动力车主要使用镍氢充电电池,但LIC的能量密度是EDLC的4倍,因此指出可以用作混合动力车。

  LIC的优点如上文所述,是可大幅度不断扩大充放电深度。镍氢充电电池和LIB如果不断扩大充放电深度不会造成劣化,因此其充放电深度仍然在40%左右。  也就是说,容量实质上只利用了40%。如此显然,用容量虽然小,但能以100%的深度充放电的LIC包含模块,也可实现不逊于充电电池的外形尺寸和重量。

  在很多方面具备优势的LIC  图7是面向混合动力车批量生产的模块。模块的外形尺寸为400mm400mm90mm。容量为240Wh,工作电压为144~72V。

该模块可设置在车辆前座下方,用一个模块能符合辅助发动机驱动的弱混合动力车,用两个模块可反对只能靠马达行经的强劲混合动力车。    图7:面向混合动力车研发的模块(页面缩放)  面向混合动力车研发的模块,容量为240Wh,其外形可可供设置在前座下方。  表格5是实际用于的混合动力车模块与用我们的LIC包含的模块的较为。

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若A~C公司的混合动力车的充放电深度为40%左右,则利用我们研发的模块就能充份保证完全相同的性能。(页面缩放)    而且,如果实际容量完全相同,LIC在寿命、电池状态管理、安全性、设置维度以及系统小型化等上具备优势。寿命、电池状态管理和安全性优势基于前述的LIC特征。而关于设置维度,因LIC耐高温,所以设置场所的容许小。

另外,由于不具备耐高温的特征,需要使用水冷等必须严苛温度管理的加热方式,因此有助构建系统的小型化。


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