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新飞豹飞机横空出世 | 软件定义制造业

2021-06-28 09:28 已有人浏览
本文摘要:这是中国航空史上一个奇迹:一架突击轰炸机,从设计开始,到已完成试飞,意味着用了两年半的时间。 而且,这是2000年开始。 是的,这是一个十六年前的故事。在当下数字化设计与生产正在沦为业界热点的时候,这个传奇的全数字化样机的故事,具备落后的软件意识。 数字化思维是决定性力量 新的飞豹(歼轰-7)是中国自律研制的中重型、超音速、全天候突击轰炸机,是中国目前进攻性主战机种,被称作是中国唯一一款确实的突击轰炸机。

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这是中国航空史上一个奇迹:一架突击轰炸机,从设计开始,到已完成试飞,意味着用了两年半的时间。  而且,这是2000年开始。

  是的,这是一个十六年前的故事。在当下数字化设计与生产正在沦为业界热点的时候,这个传奇的全数字化样机的故事,具备落后的软件意识。  数字化思维是决定性力量  新的飞豹(歼轰-7)是中国自律研制的中重型、超音速、全天候突击轰炸机,是中国目前进攻性主战机种,被称作是中国唯一一款确实的突击轰炸机。

作为中国目前的主战机种,新的飞豹就是这样一个传奇产品:在原先的设计研制基础上,新的飞豹从2000年开始设计,到2002年7月1日已完成试飞,意味着用了两年半的时间。  这是一个关于数字化的兴起发展成参天大树的故事。

在技术上使用了全数字样机的设计生产技术,这是中国第一次大规模应用于,而且应用于在尤为简单的产品开发上;而在管理上,则完全切断了设计院与制造厂之间的的组织墙壁,从而构建了设计与生产一体化。  数字化的力量  更加最重要的是决策:在当时数字化设计在国内完全是空白的时候,数字化思维是一种石破天惊的力量。而对于参与者而言,那完全就是一场论争。

1999年12月某日,当时第一飞机设计研究院前身航空工业603所,在时任所长黄强的主持人下,进了27人的办公扩大会,会议持续到午夜一点,充份辩论,分歧极大乃至争执。  实质上,当时需要构建仅有机翼的全数字设计在中国早已很真是了。

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因此,有的专家激进地明确提出:机翼采行三维的设计,机身仍使用二维的图纸。  最后,决策组力排众议,使用了整机仅有数字化的设计。

因为,如果机翼使用三维设计,而机身使用二维设计,则界面关系搞不清楚,数据的传送将沦为妨碍研发进程的根本性绊脚石。  只不过这样决择也源于过往悲惨的教训。

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忘记90年代建歼十飞机的时候,主起落架主承力结构的整个金属部件都是委托法国生产的。但造完之后,起落架的机尾问题经常出现了问题,有5mm的误差,不得已新的订货和新的生产。意味着是这一点点的误差,影响了歼十试飞延期了八、九个月。没仅有数字化的软件承托,任何一点微小的误差,都有可能沦为制造业的梦魇。


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